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137 7521 5656當(dāng)前，我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍沿用的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸主體和經(jīng)營(yíng)主體不清晰。長(zhǎng)期以來，“造、修、用、管”各部門各自為政，占69%的單節(jié)式冰冷車處于無調(diào)度掌握的放任狀態(tài)，半數(shù)以上的車輛狀態(tài)不良；再加經(jīng)營(yíng)上“收支兩條線”，各部門各算各的賬，沒有建立經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，以致運(yùn)輸效能低，年年虧損。在這種情況下，冷藏運(yùn)輸?shù)暮脡?，冷藏車的運(yùn)用效率的高低與參與冷藏運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T無直接的利益關(guān)系，因此加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)，提高運(yùn)輸質(zhì)量成為一句空話。這是造成冷藏運(yùn)輸效率低、運(yùn)量下降的主要原因。
在這種管理體制之下，鐵路管理部門對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸缺乏足夠重視。冷藏貨物具有儲(chǔ)運(yùn)期短、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量波動(dòng)大、技術(shù)要求高等特性，因此對(duì)運(yùn)輸組織有“優(yōu)質(zhì)、快速、適量、均衡”的特殊要求。但由于冷藏貨物運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的比重較小，在運(yùn)輸組織車輛調(diào)配等方面，存在著較大的困難。上一篇: 鐵路冷藏運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差的原因
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