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137 7521 5656航空貨運(yùn)在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)服務(wù)和郵政運(yùn)輸服務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專業(yè)業(yè)務(wù)，它具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在一下幾點(diǎn)。
一、經(jīng)營(yíng)者
航空貨運(yùn)主要以集中托運(yùn)的形式使用，或由發(fā)貨人直接委托給航空貨運(yùn)代理。貨物到達(dá)目的地后，交貨地點(diǎn)的航空貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)人將貨物轉(zhuǎn)移給收貨人。除了參與該業(yè)務(wù)的航空公司外，它還依賴航空貨運(yùn)代理商的協(xié)助。
大多數(shù)經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)的航空公司都是跨國(guó)公司。這些公司通過(guò)全資或合資企業(yè)建立了全球網(wǎng)絡(luò)?？者\(yùn)快遞的運(yùn)送基本上是在跨國(guó)公司內(nèi)完成的。國(guó)際郵政通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)與世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)合作，通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局之間的合作提供郵件。
二、接收范圍
傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要以貿(mào)易貨物為主，每件貨物的數(shù)量不少于5 * 10 * 20厘米。郵政服務(wù)主要基于私人信件。每個(gè)包裹的重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。航空貨運(yùn)的范圍主要包括兩類文件和包裹。文件主要涉及商業(yè)文件和各種印刷品。
對(duì)于包裹，總重量不超過(guò)32千克（包括32千克）或外包裝的外側(cè)不超過(guò)102厘米，三邊不超過(guò)175厘米。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，快遞公司傾向于放松包裝的規(guī)模以吸引更多的顧客。
三、組織形式
傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸理論是中繼傳輸。大多數(shù)航空貨運(yùn)公司使用中央分配理論或撥號(hào)分配理論來(lái)組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心區(qū)域設(shè)立配送中心（Hub）。從全國(guó)各地收集的貨物根據(jù)它們所在的區(qū)域分配并裝載飛機(jī)。
晚上，飛機(jī)飛到配送中心，每個(gè)人都交換了快件并飛回來(lái)。第二天早上，當(dāng)?shù)胤止緦⒖爝f郵件發(fā)送到收件人的辦公桌。這種方法似乎并不合理，但由于中央分配理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流程簡(jiǎn)單明了，減少了錯(cuò)誤，提高了運(yùn)營(yíng)效率，縮短了交貨時(shí)間，這已被證明是經(jīng)濟(jì)有效的。
四、使用單據(jù)
空運(yùn)使用空運(yùn)提單，郵政包裹，航空貨運(yùn)業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)，交貨證明（POD）。交付憑證一式四份。第一個(gè)關(guān)節(jié)停留在原點(diǎn)，用于出口申報(bào);第二個(gè)關(guān)節(jié)附在貨物表面，收件人可以簽收貨物的收據(jù)（交貨證明書的名稱）。
但通常是快遞郵件收件人簽署快遞公司提供的交貨記錄，并保留鏈接。第三條鏈接用作快遞公司內(nèi)部結(jié)算的基礎(chǔ);第四個(gè)鏈接作為發(fā)件人憑證保留給發(fā)件人，聯(lián)合印刷品可以作為確定雙方權(quán)利和利益的基礎(chǔ)，并在爭(zhēng)議發(fā)生后解決爭(zhēng)議。