服務(wù)熱線
137 7521 5656服務(wù)熱線
137 7521 5656短短幾年內(nèi)中國(guó)的飛機(jī)租賃業(yè)從“一哄而上”演變成了一個(gè)“紅海”市場(chǎng)，本土飛機(jī)租賃公司“完美無(wú)瑕”，但他們已經(jīng)在尋找所謂“差異化競(jìng)爭(zhēng)”的出路。國(guó)際市場(chǎng)有布局（如中國(guó)銀行租賃，招銀租賃），有專注于老舊飛機(jī)的（如廈門租賃），專注于直升機(jī)（如中民租賃），最近有幾家租賃公司。探索貨輪的租賃市場(chǎng)機(jī)會(huì)。民航局最近的第96號(hào)文件也明確鼓勵(lì)和支持全貨運(yùn)航空公司的建立和發(fā)展，這是恰到好處的，所以新迪就想專門來(lái)聊聊相對(duì)比較“小眾”的貨機(jī)市場(chǎng)。
全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)和貨輪機(jī)隊(duì)
顯然，近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易都面臨著嚴(yán)重的增長(zhǎng)動(dòng)力不足，相關(guān)的航空貨運(yùn)郵件營(yíng)業(yè)額（RTK）自然沒(méi)有好果子吃，特別是2016年第一季度，RTK自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，令每個(gè)人都擔(dān)心航空貨運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)前景。
航空貨運(yùn)占世界總貨運(yùn)量的不到1％，但可占貨物價(jià)值的35％。這并不難理解，因?yàn)轱w機(jī)運(yùn)輸通常是具有高價(jià)值和高時(shí)效要求的貨物。為整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)提供運(yùn)力的，不僅包括專用貨運(yùn)飛機(jī)，還包括客機(jī)的腹艙，貨機(jī)提供超過(guò)50％的容量。
在區(qū)域間航空貨運(yùn)市場(chǎng)（比如歐洲-亞洲/北美-亞洲），貨機(jī)的貨運(yùn)市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)50％，可達(dá)到75％以上。但最近年來(lái)增加的容量主要來(lái)自客艙，因?yàn)榻陙?lái)客機(jī)的交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨機(jī)的交付量，特別是新一代寬體飛機(jī)的腹艙也在增長(zhǎng)。
自2009年以來(lái)，全球貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)一直保持在1,700架左右，2015年的貨運(yùn)機(jī)架數(shù)量為1,770架。從行業(yè)收入來(lái)看，航空貨運(yùn)業(yè)90％的收入來(lái)自貨運(yùn)業(yè)務(wù)，客艙的貨運(yùn)收入僅為10％。貨運(yùn)市場(chǎng)的總體需求低迷，但自2015年上半年以來(lái)。
油價(jià)的下跌已經(jīng)導(dǎo)致原本“將在市場(chǎng)上”的一些貨機(jī)重新進(jìn)入市場(chǎng)，這加劇了供應(yīng)過(guò)剩。結(jié)果自然是貨物裝載率和貨輪的天數(shù)。利用率繼續(xù)下降，平均貨物裝載率約為45％。隨之而來(lái)的，自然就是收益能力的逐漸惡化。自2011年以來(lái)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的單位收益持續(xù)下跌，而且沒(méi)有抬頭的趨勢(shì)。