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137 7521 5656一 、經營者
1、航空貨運主要采用集郵方式，或由發(fā)貨人直接委托給航空貨運代理人。貨物到達目的地后，由發(fā)貨地航空貨運代理人代關系人將貨物轉移到收貨人手中。除了與航空公司接觸外，事務還取決于航空貨運代理的幫助。
2、大多數(shù)航空快遞公司都是跨國公司，他們通過獨資或合資的方式深化世界各地的事務，建立全球網絡。航空快遞的傳輸完全在跨國公司內部完成。世界郵政事務通過全國郵政聯(lián)盟在世界大多數(shù)國家的郵政組織之間進行合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成。
二 、收件范圍
1、傳統(tǒng)的航空貨運事務主要是交易貨物，規(guī)定每件貨物的體積不得小于5*10*20cm。郵政事務以私信為主要目標，包裹要求每件分量不超過20公斤，長度不超過1公斤m。
2、航空快遞的收件規(guī)模主要包括文件和包裹。同時，文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品。包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單側不超過102公斤cm，三邊相加不超過1755cm。隨著航空運輸行業(yè)競爭的日益激烈，快遞公司為了吸引更多的客戶，放松了對包裹大小的要求。
三 、組織形式
1、傳統(tǒng)的郵政運輸操作理論是接力傳輸。大多數(shù)航空快遞公司都使用中央分配理論或轉盤分配理論來組織全球網絡。簡單地說，快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立了分銷中心(Hub)。
2、各地收集的快遞按地區(qū)分配，安裝飛機。當晚，飛機飛往配送中心，交換快遞后飛回。第二天早上，快遞由當?shù)胤止居闷囁偷绞占说霓k公桌上。這種方式看似不合理，但由于中心配送理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流向簡單明了，減少了錯誤，提高了運營效率，縮短了運輸時間，事實證明是經濟有效的。
四 、使用單據(jù)
1、航空貨運使用航空運單，郵政使用包裹單，航空快遞行業(yè)也有自己獨特的運輸單據(jù)——交付憑證(ProofofDelivery，POD)。交貨憑證一式四份。第一聯(lián)留在起點，用于出口報關；第二聯(lián)貼在貨物表面，隨貨同行。
2、收件人可以在這個聯(lián)合上簽字，表示收到貨物(交貨憑證是以此命名的)，但通?？爝f的收件人會在快遞公司提供的交貨記錄上簽字并保留這個聯(lián)合；第三聯(lián)作為快遞公司內部結算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)貨憑證保留發(fā)件人，并印有背面條款。一旦發(fā)生爭議，可以作為判斷當事人權益、解決爭議的依據(jù)。
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